Yleisiä vikapaikkoja

moottoriöljyn lauhduttimen putket tihkuttelee, jos löydät yksilön jossa putket on rutikuivat ne on joko pesty tai uusittu ihan äskettäin. Alumiiniputken ja kumiletkun välisen puristusliitoksen tihuttelun lisäksi ongelmana on lohkon puoleisessa päässä olevat pikaliittimet, niitä on joskus irronnut ajossakin jolloin koneen öljyt on tullu pihalle vilvoittelemaan oloaan. Alkuperäismallisten putkien vaihtoehdoksi on saatavilla amerikasta sarjoja joissa on esim. uudet letkut ja isompi jäähdytin öljylle. Näppärä tee-se-itsemies kyllä turaa itsekin putket uusiksi, lohkossa olevat kierteet kun on normaaleita tuumaisia putkikierteitä, joko 3/8” tai 1/2” riippuen lohkon iästä. Coolerin päässä on alunperin o-rengas siellä liittimen sisällä, mutta ainakin omaani laitoin 3/4” Unf nipan kierreliiman kannsa ja ei tihkuta yhtään, letkut otin 140 ja 145cm pitkät hydrauliikka letkut, pitäis kestää ainakin paineiden puolesta.

ABS-anturien johdot katkeilee. Johdon päät paljaaksi riittävän pitkältä matkalta ja sitten rinnakkain (voi yrittää kiertää niitä lomittain,mutta tuon johdon kohdalla se onnistuu huonosti ) ja sitten sopivan kokoisen sokeripalan sisään ne ( samalta puolelta ja niin , että tulee molempien ruuvien alle ) suojavaseliinia kosteutta vastaan ja ns. vulkateippiä eli itse vulkanoituvaa teippiä jolla saa tehtyä noista teippi liitoksista vesitiiviitä. Sokeripala varmistaa että liitos kestää, suojavaseliini suojaa kosteudelta ja paksu teippaus mekaanista rasitusta vastaan. Vulkateippia yleensa venytetaan vulkanoitumisprossessin kaynnistamiseksi.

6.5TD

FSD (fuel solenoid driver) eli PMD (pump mounted driver), asustelee alunperin ruiskutuspumpun vasemmalla kyljellä, useissa yksilöissä kuitenkin muuttanut viileämpään ja/tai helpompipääsyiseen paikkaan jäähdytyssiilin asuinkumppaniksi. Hajoamisen oireina nykimistä ja sammahtelua ja joko heti tai pienen jäähdyttelyn jälkeen lähtee uudestaan käyntiin. Ajan kanssa kypsyy niin ettei lähde enää ollenkaan käyntiin, useammin tarvittu varaosa kuin vararengas. Kannattaa vaihtaessa huomata että FSD resistori Pitää leiriä siinä liittimen sisällä ja sen puuttuminen aiheuttaa vikakoodin ilmestymisen ja mahdollisesti käyntiinlähtöongelmia viimeistään noin 50:llä starttauksella

OPS (oil pressure switch) eli öljynpaineanturi, 3 napainen anturi jonka sisällä olevat kärjet ohjaavat polttoaineen siirtopumpulle menevää virtaa, ajan kanssa kärjet hapettuu tai kalvo jota vastaan öljynpaine työntää kärkiä kovettuu jolloin siirtopumppu ei saa enää jatkuvasti virtaa, aiheuttaa ruiskutuspumpun ennenaikaista kulumista ja fsd:n alkuperäisen sijaintipaikan ylimääräistä kuumenemista. Vika kannattaa ennalta ehkäistä ajoissa ja kytkeä esim suoraan sytytysvirtaan pumpun ohjaus tai ainakin releistää kytkentä.

Siirtopumppu, sijaitsee vasemmassa runkopalkissa suurinpiirtein kuljettajan oven kohdalla, tuntien täyttymistä ei välttämättä huomaa kovinkaan äkkiä koska ruiskupumpun sisällä on oma lamellipumppu joka jaksaa parhaillaan imeä jopa tankista asti ainetta jos on hyvässä kunnossa. siirtopumpun vika aiheuttaa kuitenkin pidemmällä aikavälillä ruiskupumppuvaurion ja käynnistysvaikeuksia/nykimistä. Hyvä pika testi on avata joko termostaatin vieressä olevaa hanaa tai polttoainesuodattimen päällä olevaa muovikantta vähän koneen käydesä tyhjäkäyntiä. jos siirtopumppu toimii kone ei saa sammua ja hanasta/suodattimen kannesta virtaa polttoainetta ulos. Huom mahdollinen syy toimimattomuuteen on rikkinäinen OPS. Mittarilla mitattaessa esimerkiksi aiemmin mainitun hanan kautta ehdoton minimi polttoaineen paineelle on 4psi, 6-8psi:n ollessa normaalia. NOTE: lahde?